發(fā)動(dòng)機(jī)配件情況是否良好，與修理技術(shù)人員的技術(shù)水平及業(yè)務(wù)知識(shí)把握的程度密切相關(guān)。對(duì)于雙凸輪軸液壓挺桿發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條或正時(shí)皮帶的裝置，大部分修理技術(shù)人員只能憑經(jīng)歷或修理手冊(cè)里提供的正時(shí)符號(hào)進(jìn)行操作，一旦找不到相關(guān)修理材料，往往束手無(wú)策。而活塞頂氣門(mén)現(xiàn)象固然與駕駛員的運(yùn)用保護(hù)、環(huán)境因素有關(guān)，更與雙凸輪軸的正時(shí)裝置方位準(zhǔn)確與否密切相關(guān)，其間修理技術(shù)人員的操作熟練程度更是影響巨大。

 

發(fā)動(dòng)機(jī)配件活塞頂氣門(mén)景象一旦發(fā)生，輕者致使氣門(mén)彎曲、氣門(mén)導(dǎo)管變形；重者氣門(mén)頭部掉落、將鋁制活塞頂部擊穿；更為甚者，可能會(huì)損壞氣缸體等。

 

故障因素剖析

 

活塞頂氣門(mén)現(xiàn)象通常由以下因素引起：

 

（1）氣門(mén)空隙調(diào)整不妥，氣門(mén)空隙過(guò)?。?

 

（2）關(guān)于選用正時(shí)鏈條裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，潤(rùn)滑不良會(huì)造成鏈條張緊器軸承卡死致使鏈條打滑，正時(shí)紊亂；

 

（3）選用齒形正時(shí)皮帶的發(fā)動(dòng)機(jī)配件張緊輪卡死，車(chē)輛養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，皮帶更換路程過(guò)長(zhǎng)致使正時(shí)皮帶打滑；

 

（4）燃燒室進(jìn)水、落入金屬件等；

 

（5）安裝不妥，致使氣門(mén)頭部與活塞發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。

 

 

 

故障掃除

 

氣門(mén)頂活塞毛病能夠選用以下2種辦法來(lái)掃除。

 

（1）“雙排不進(jìn)”法

根據(jù)“雙排不進(jìn)”的作業(yè)原理，當(dāng)氣缸處于緊縮上止點(diǎn)方位時(shí)，調(diào)整至排氣上止點(diǎn)方位；一起，聯(lián)絡(luò)發(fā)起機(jī)凸輪、曲軸正時(shí)齒輪上的正時(shí)符號(hào)準(zhǔn)確地裝置正時(shí)皮帶，然后消除該毛病。

 

（2）同名凸輪軸相位法

凸輪軸上各缸的進(jìn)氣凸輪或排氣凸輪稱為同名凸輪。從凸輪軸的前端看，各缸同名凸輪的相對(duì)角方位按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的做功次序逆凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向排列，在同一水平面上反響出來(lái)的圖形稱為同名凸輪軸相位圖。氣缸四沖程各缸進(jìn)排氣門(mén)的凸輪互相距離角為360°/4=90°。理論上，同一缸進(jìn)氣凸輪與排氣凸輪的夾角為180°，但因?yàn)闅忾T(mén)堆疊、進(jìn)排氣門(mén)遲閉角的影響，實(shí)習(xí)夾角通常為254°。

 

此種辦法特別適用于一些不明正時(shí)符號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如有的車(chē)輛在行進(jìn)中因?yàn)楦鞣N因素出現(xiàn)凸輪軸折斷、正時(shí)錯(cuò)齒等。凸輪的方位是按實(shí)習(xí)方位畫(huà)出的（即人趴在發(fā)動(dòng)機(jī)上，頭部向前，人的左臂側(cè)為同名凸輪軸相位圖的左側(cè)，注意該方位方向與發(fā)起機(jī)實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)向相反）。

 

綜上所述，我們能夠得知，發(fā)動(dòng)機(jī)配件氣門(mén)頂活塞毛病的發(fā)生與修理技術(shù)人員的理論知識(shí)的把握程度、技術(shù)竅門(mén)的熟練程度、車(chē)輛的保護(hù)與養(yǎng)護(hù)、路途條件、運(yùn)用條件等都有非常大的聯(lián)絡(luò)，要想變成一名合格的修理技術(shù)人員，有必要通曉轎車(chē)?yán)碚?、具備必定的?shí)習(xí)根底、再加上刻苦鉆研、勤學(xué)苦練才干真正做好修理技術(shù)作業(yè)。